Função do dispositivo de transmissão

A função básica do trem de força automotivo é transmitir a potência gerada pelo motor às rodas motrizes. Sua principal tarefa é trabalhar em conjunto com o motor automotivo para garantir que o veículo possa operar normalmente sob diferentes condições e apresentar bom desempenho de potência e economia de combustível. Para tanto, o trem de força automotivo possui as seguintes funções:
Desaceleração e mudança de velocidade
Sabemos que um carro só pode dar partida e funcionar normalmente quando a força de tração que atua nas rodas motrizes é suficiente para superar a resistência externa ao carro. Experimentos demonstraram que mesmo quando um carro circula em velocidade baixa e constante em uma estrada plana de asfalto, ele precisa superar uma resistência ao rolamento equivalente a aproximadamente 1,5% do peso total do carro. Tomando o carro Dongfeng EQ1090E como exemplo, sua massa total-com carga total é de 9.290 kg (o peso total é 91.135N) e sua resistência mínima ao rolamento é de cerca de 1.367N. Se for necessário que o carro totalmente carregado suba a uma velocidade constante em uma estrada com inclinação de 30%, a resistência na subida a ser superada atingirá 2734N. O torque máximo que o motor 6100Q-1 do carro Dongfeng EQ1090E pode gerar é 353Nm (1200-1400rpm). Supondo que esse torque seja transmitido diretamente às rodas motrizes, a força de tração que as rodas motrizes podem receber é de apenas 784N. Obviamente, nesta situação, o carro não só pode subir a ladeira, mas também não pode circular a uma velocidade constante mesmo em uma estrada plana e boa.
Por outro lado, a velocidade do virabrequim do motor 6100Q-1 ao entregar sua potência máxima de 99,3 kW é de 3.000 rpm. Se o motor estivesse diretamente ligado às rodas motrizes, a velocidade do veículo correspondente a esta velocidade da cambota atingiria 510 km/h. Uma velocidade tão elevada do veículo não é prática nem alcançável (porque a força de tração correspondente é muito pequena e o veículo simplesmente não conseguiria arrancar).
Efeito de desaceleração
Para resolver estas contradições, é necessário dotar o sistema de transmissão com uma função de redução de velocidade e aumento de torque (denominada “função de redução de velocidade”). Isto significa que a velocidade de rotação da roda motriz é reduzida a uma fração da rotação do motor e, correspondentemente, o torque obtido pela roda motriz é aumentado várias vezes o torque do motor.
As condições de operação de um veículo, como carga real, inclinação da estrada, condição da superfície da estrada, bem como a velocidade permitida pela largura da estrada, curvatura e condições de tráfego, variam amplamente. Isto requer uma variação considerável na tração e velocidade do veículo. Para motores de combustão interna a pistão, a faixa de variação de torque não é grande em toda a faixa de velocidade, enquanto as taxas de potência e consumo de combustível variam muito. Portanto, a faixa de velocidades do virabrequim que garante alta potência do motor e baixo consumo de combustível, conhecida como faixa de velocidades favorável, é muito estreita. Para permitir que o motor opere dentro da faixa de velocidade favorável da empresa de tradução e, ao mesmo tempo, permitir que a tração e a velocidade do veículo variem dentro de uma faixa suficientemente grande, a relação de transmissão da transmissão (a relação entre o torque da roda motriz e o torque do motor e a relação entre a rotação do motor e a velocidade da roda motriz) deve poder variar entre seus valores máximo e mínimo, ou seja, a transmissão deve funcionar como um dispositivo de velocidade variável.